Prodrive 正在与 Volta Trucks 合作，设计其革命性的 16 吨电动 HGV，不仅可以满足零排放要求，还可以帮助拥挤的城市环境中的弱势道路使用者更安全。沃尔特卡车概念车 HGV 将驾驶员定位在较低位置，中央和前轴的前方，以在 220 度的街道水平提供不间断的视野。 Prodrive 将在 2020 年初夏之前帮助将该设计开发为可驾驶的演示产品，独立赛车和动力技术研发企业 Prodrive 具有较强的技术实力。
根据伦敦市长办公室的数据，尽管 HGV 仅占伦敦道路里程的 4％，但伦敦有 23％的行人死亡和 58％的骑自行车的人死亡涉及重型货车。将驾驶员放在驾驶室中央，使之与行人处于同一视线；使用广泛的机舱玻璃并用相机替换传统的后视镜，可以消除危险的盲点。乘客座位位于驾驶员的后方，两侧。伦敦运输公司已经有一个针对卡车可见性的星级评定系统，称为 Direct Vision Standard，该标准将从 2020 年 10 月开始生效。
“卡车在城市环境中面临两个主要问题；Prodrive 项目负责人史蒂夫·普莱斯（Steve Price）解释说：“不仅柴油发动机迅速变得不可接受，而且在涉及行人和骑自行车的人死亡和受伤的事故中，柴油发动机的比例也过高。” “我们的客户 Volta Trucks 抓住了电气化所带来的设计机遇，重新想象了传统卡车的布局，并同时解决了排放和安全问题。”
为了进一步减少潜在的危险，卡车在两侧均采用了具有滑动/摆动功能的公共汽车式门，以最大程度地减少对行人或骑车人的行进路线的干扰，并使驾驶员能够轻松进入中央驾驶位置。为了保持与现有装货区的兼容性，卡车的后部和尾部举升装置应遵循常规做法。这种方法意味着可以通过将现有的供体后部底盘梯架与创新的驾驶室和前部布置相结合来创建演示车辆。
卡车的目标包括可以续航行驶 100 英里，最高时速 50 mph 和可爬坡性，足以轻松地应付城市高架路线以及典型的通行坡道和支路。为了最大限度地增加有效载荷，新的驾驶室将采用复合材料包覆的空间框架结构，复合材料面板使用天然纤维而非碳纤维。该车辆的生产尺寸范围为 14 至 18 吨。
沃尔塔的目标是在 2020 年中期展示完成的原型车，并在今年晚些时候提供驾驶示范产品。还有一个计划，即在 2021 年期间与相关方一起在伦敦和巴黎制造用于实地试验的原型车队。
为了满足较短的时间进度要求，Volta 召集了许多合作伙伴，包括汽车设计专家 Astheimer，以及针对 HMI（人机界面）的 Conjure 。 Prodrive 的角色是车辆和程序交付的总体工程责任，包括驾驶室，底盘和电气架构。
在原型批次的制造过程中，Prodrive 将逐步将建造责任移交给已确认的生产供应商，但将保留工程责任并监督正在进行的开发。目标制造量为每年 2000 单位。
Prodrive 在 EV 工程领域的记录始于 2001 年，当时将前轮驱动的萨博（Saab）转换为后轮电动驱动的混合动力演示器。最近，该公司领导了福特的插电式混合动力版福特全顺（Ford Transit Custom）的快速开发计划，并建立了由 20 辆货车组成的车队，并在伦敦与客户成功进行了为期 12 个月的试用。结果非常好，以至于福特 Transit PHEV 将于今年晚些时候全面投入生产。
“凭借生产合作车辆和车队试验车辆的成功记录，再加上在电动汽车动力总成方面的多年经验，我们认为 Prodrive 是天生的合作伙伴；足够强大，可以迅速组建一支由多才多艺的团队，但又足够小，可以保留引入新技术时所需的敏捷性。” 沃尔塔卡车创始人兼首席执行官 Carl-Magnus Norden 说道。 “它与既定供应商的独立性也是确保所有工程决策完全公正的宝贵资产。”