实际上，EDAG 并没有用这款具有未来感的电动汽车改变行业，其它对手早已经走在前面。例如，去年，戴姆勒以 Mercedes Vision Urbanetic 的形式展示了类似的模块化移动概念。根据车身结构，车辆最多可以运送 12 名乘客或 10 个 EPAL 托盘 – 或者，通过全自动货架系统，可以成为移动包装站。此外，瑞士 Rinspeed 成立了一家名为 Snap Motion 的初创公司，以进一步开发其带 ZF 驱动的电动概念车 Snap，并为小批量生产做好了准备。
全天候运行的 EDAG CityBot 可根据需要使用附加模块进行改装。同时，CityBot 可用作乘客舱，货运公司或城市清洁车。由于应用范围广泛，该公司充满自信地将其定义为 “未来城市的游戏规则改变者” 。
EDAG 概念与其他两种自动多功能运输车之间的巨大差异：戴姆勒和 Rinspeed 依靠电池驱动，而它则希望使用燃料电池。结合物联网平台技术，例如 EDAG 合作伙伴 IOTA 的数字微支付解决方案，CityBot 不仅可以推出新的自主运输和工作车辆，还可以推出新的商业模式。 “未来的城市必须清洁，安全，值得生活，友好，安静和聪明，”EDAG 集团首席执行官 Cosimo De Carlo 说。 “对于 CityBot，我们结合了我们在车辆工程，电气/电子和生产解决方案部门的开发能力” 。因此，CityBot“不仅仅是一项设计研究” 。
EDAG CityBot 是一款多功能，全自动机器人车辆，具有群体智能，由无排放的燃料电池驱动器提供动力。由于其模块化和多功能性，EDAG CityBot 可以全天候运行，并根据要求，通过安装附加模块配置为乘客舱，货物运输车或城市清洁设备。作为个人交通工具的智能替代方案，可以巧妙地将自动驾驶用于城市交通中的各种应用。
结合物联网的平台技术，例如 EDAG 合作伙伴 IOTA 的数字微支付解决方案，EDAG CityBot 不仅提供新的自主运输和工作车辆，还提供可能的新商业模式。这就是 EDAG CityBot 与未来城市的其他已知自动驾驶汽车概念的区别。该概念针对新生态系统中的所有流动性参与者：OEM，城市建筑师和规划者，基础设施组织，交通，废物处理和运输公司，市政设施和后勤人员。未来，城市居民将享受无压力，无拥堵的机动性，并能够生活在零排放的城市。