FUSO Vision F-Cell 卡车是氢燃料电池卡车，证明戴姆勒没有放弃 FCV 。在 2019 年东京车展上，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡车和公共汽车公司（MFTBC）展示了一种名为 FUSO Vision F-Cell 的全新氢燃料电池原型 。
它基本上是一辆小型电动卡车（7.5 吨），带有燃料电池增程器，可代替大多数电池。但是，在续航里程达 300 公里（186 英里）的情况下，与电池电动装置相比，我们看不出太多优势。
官方表示：“ Vision F-Cell 是我们的电动卡车概念，它使用燃料电池的能量作为扩展电动汽车范围的一种选择。 Fuso 是电动卡车的领导者，并且是第一个推出全电动卡车的品牌。电动卡车 eCanter 于 2017 年进行了小批量生产，此后，已向日本，欧洲和美国的客户交付了 140 多个 eCanter，借助完全可驱动的概念模型 Vision F-Cell，我们探索了其优势在我们的车辆中使用的燃料电池技术。
规格
●最大 电机功率：135kW
●最大 连续功率：75kW（燃料电池）+ 135kW（3 个 HV 电池）
●能量存储：13.8 – 40 kWh（HVB）+ 5 至 10 Kg H2 @ 70MPa（3 -4 罐）
●范围：270-300km（估计）
●车辆总重：7.5 吨 “
戴姆勒卡车与客车公司最近宣布了一个新目标，即到 2039 年在关键地区完全实现二氧化碳中和。电动公交车的批量生产已于 2018 年开始，而电动卡车的批量生产计划于 2022 年 “在所有核心地区” 进行。到 2020 年代末，戴姆勒希望开始批量生产氢燃料电池卡车。那些 FCV 计划显然是对未来完全是电动 BEV 的怀疑。
“戴姆勒卡车与客车公司是世界上最大的商用车制造商之一，它奉行可持续的企业战略，旨在在欧洲三合一市场上仅提供在驾驶操作中二氧化碳（碳罐到车轮）中性的新车。 ，到 2039 年将在日本，日本和北美自由贸易区（NAFTA）上市。到 2022 年，戴姆勒卡车和公共汽车计划在其主要销售地区欧洲，美国和日本的汽车产品组合中包括带电池电动驱动的批量生产汽车。戴姆勒卡车和客车公司将在本周的东京车展上庆祝 FUSO 品牌燃料电池原型 “ Vision F-Cell” 的全球首发。日本，因此进一步加强了在氢领域的活动。到 2022 年，所有欧洲戴姆勒卡车和客车工厂都将实现二氧化碳中和。其他所有工厂也将紧随其后。”