比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生在 TechCrunch 深圳 2019 上表示，目前的新能源汽车是上半场，而智能网联是下半场的主旋律。
比亚迪是其中最早投入开展智能网联研发的企业之一，自 2018 年比亚迪 DiLink 推出以来，DiLink 一直走在全球智能网联的最前端并开创了多项行业内的先河：国内第一批云端控制的智能网联系统、国内首家实现整车 OTA 升级的品牌、国内率先提出开放生态概念及实现开放平台建设、行业首家推出车内游戏、首创全场景数字钥匙等功能。
杨冬生表示，比亚迪认为汽车屏是人机交互的第四块屏幕。是一个生态，把汽车生态和互联网生态如何融合，互相代入，是比亚迪重点思考的。汽车的智能网联来源于互联网，赋能于互联网。
其中要做到几点，一个是车载智能机子的 CPU 要好，可以兼容手机生态。另外，功能语音化，云化，具备强大的语音识别能力和云服务能力。用户拿上手机，就可以对汽车进行控制。可以监控手机，实时观看汽车情况。
此外，杨冬生表示比亚迪生态是未来竞争的关键。比亚迪要打造自己的生态。秉着互联网的开放理念，把汽车的控制和元件接口开放，可以打造更加智能化的生态体验，比如手机即使没电也可以解锁。
另外，比亚迪对于软件部分也不放松。秉承新车型，大创新，老车型，小创新的理念，通过 OTA 升级来实现，兼顾老用户的使用体验。手机端也会陆续升级，包括远程影像。同时升级软件和硬件。
杨冬生表示，中国是全球互联网最发达的地区之一。智能网联可以帮忙客户找到个性化。用互联网思维打造 UI，给客户的车子带来个性化的体验。比亚迪 DiLink 是基于安卓架构，自主研发的智能网联系统。其四大模块 Di 云、 Di 开放、 Di 生态、 Di 平台有着各自的核心竞争力。凭借强大的软、硬件配置，独家的自适应旋转大屏，DiLink 构建出万物互联时代的 “最强大脑” 。
未来，智能网联汽车是个很大的市场。比亚迪已经率先开放，其它厂商也会跟进。现在的保有量比较低，目前保有量是个短板，但未来随着智能网联车型的增多，开发者也会陆续加入进来。
比亚迪注重差异化的竞争，就是功能方面。不断地发现和抓住消费者的需求。同时会加大对智能网联的投入，加入多屏互动，智能安全等，打造极佳的智能生态。随着技术的发展，未来它会为用户提供更全方位、更智能化的出行体验。