小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在 TC 深圳 2019 上表示，互联网思维和传统汽车制造方式之间，需要一个探索索平衡的过程。他认为，做车这件事情不能有短板。从最初的生产到最后的服务，每个环节都不能有短板，短板补足之后，一定要有长处。而智能和无人驾驶能力，是小鹏汽车长远能够体现的长板能力。
顾宏地认为最近中国汽车销售最近疲软是很正常的，处于周期之内。而新能源汽车在今年会继续增长，但会比之前要少一点。在往年是个补贴政策市，消费者在过去对于价格焦虑，担心补贴取消，有了一段超前消费过程。
长远来说，新能源汽车自身的产品要够硬。而电池续航的焦虑需要一定的时间来教育，一旦新的事物在渗透率到达 10% 之后，会出现拐点。未来，新能源汽车的使用成本会比燃油汽车低，用户会感受到这个优点，在接下去的时间上，市场会看到拐点发生。
顾宏地表示，新造车势力在一年半以后，有足够的量产车在路面上跑，是很难的。真正能够把生产，销售和服务整个链条建立起来的，还是很少的。未来会淘汰一部分新造车企业。小鹏汽车在销量方面，一直在前三名之内。希望未来小鹏汽车在新车型上，会给市场带来新的活力。
同时，顾宏地提到了小鹏即将上市的 P7 。定位智能电动轿跑。 P7 依托两大智能硬件基础，实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。 P7 车辆性能参数同样惊艳：NEDC 续航里程达到 600＋km 级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h 加速时间进入 4 秒俱乐部；车长达到 4.9 米，全面超越主流中型车；轴距达到 3 米，比肩中大型车；底盘和悬挂规格及调教越级对标德系豪华运动车型。
中国的新造车企业，也在探索传统销售之外的盈利之道。当智能汽车变成一个终端之后，如何融合金融、娱乐等商业模式。需要一定的规模和使用度之后，才会产生。
自动驾驶具备一个非常大的鲶鱼效应，会颠覆很多行业。目前小鹏是做好自动驾驶的方便愉悦体验感为主。 XPILOT 3 到 4 的过程还需要更长的时间来进化。目前是以 XPILOT 3 为主，并且考虑到了量产成本。 5G 对智能网联来说也很重要。不能完全依赖 5G 或者云端，毕竟有一些信号不好的地方，很多自动驾驶功能需要在车载系统内处理。
小鹏汽车也对未来资本市场有很大的憧憬，但也想的很周全和保守。最近会宣布新的融资，大概是几亿美元，具体要在后期看官宣。小鹏认为上市是个水到渠成的一个自然结果。