当本杰明·富兰克林（Benjamin Franklin）在 1752 年为通向电动世界的大门开辟道路时，他可能从未想到过，有一天，电量会驱动汽车。今天的车辆可以通过家用插座充电。它们更具可持续性，每公里成本更低，并且具有相同（甚至更好）的性能。
交流电，直流电，组合式电动汽车可以使用家庭电网或在快速充电站进行充电。区别在于，家用电流是交流电，而快速充电是直流电。因此，需要不同的连接器。
“Mii Electric 具有组合系统，可以同时进行两种充电。在家需要的时间将取决于合同规定的电量或是否使用壁挂箱。使用快速充电器时，充电时间可以缩短 5 倍以上。” SEAT 能源系统开发主管 FrancescSabaté说道。
如果汽车是通过家用交流网络充电的，则电力首先会通过充电电缆流经位于发动机下方的充电器。由于这是高压系统，因此整个电路具有很高的安全性。 “ Mii Electric 的电池正在不断检查整个系统的参数。如果检查期间测量结果不符合设定水平，则系统会自动断开连接。”
充电器确保只有直流电才能到达电池，因此可以转换家用网络提供的电流。如果车辆通过快速系统中的直流电充电，则它不会经过此阶段，而是直接进入电池。
电流现已到达目的地，即电池。这不是单个单元，而是分为多个模块，然后依次将这些模块分为多个单元。该系统的优势在于，如果其中一个模块发生故障，则可以独立更换它，而不会影响其余的电池组件。
“与燃油汽车相比，电动汽车在城市中的能耗更低，并且在制动时可回收能量，这就是为什么 Mii 电动车在联合循环中的续航里程可达 260 公里，而在纯电动车中行驶时可达 360 公里。 SEAT 的电动汽车主管 SantiCastellá解释说。
现在可以启动电力推进电动马达。从技术上讲，它将三相电压转换为动力。一旦运行，几乎在整个负载水平范围内都将保持相同的功率。与配备内燃发动机的车辆不同，电动汽车从一开始就提供全功率。在实际水平上，对于 Mii 电气，它可提供 61 kW（83 hp）的功率和 212 Nm 的扭矩，使其能够在 3.9 秒内从 0 加速到 50 km / h 。
当今的新型电动车型将其设计调整为适应汽车下部的电池形状。但是，当转换为电时，Mii 的结构或内部空间没有任何变化，因为电池是专门为此型号制造的。
Mii 的续航里程可达 260 公里（联合循环），峰值功率为 61 千瓦。可充电锂离子电池为 14 个模块单元，每个单元有 12 个电池单元。它连接到电动机，充电器，供暖和气候控制系统压缩机。使用 40 kW 直流电，一小时可充满电；而使用 7.2 kW 交流电，四小时可充电至 80％。