迈凯轮汽车首席执行官 Mike Flewitt 已确认，该公司将继续奉行减轻车辆重量的工程理念，以进一步提高其超级跑车的性能和效率。
在现有型号（例如新型 765LT）中已经显而易见的是，持续的减轻重量的努力将使迈凯轮处于最佳位置，以接受动力总成技术的进步，例如混合动力和电气化。
弗莱维特传达了一个信息，即迈凯轮赢得 “重量比赛” 的决心没有减弱。 “减轻汽车重量是我们迈凯伦下一代超级跑车战略的核心。我们已经处于领先地位，并致力于进一步降低重量，以便处于最佳位置，以在 2025 年之前实现混合模型的效率和性能最大化。”
“无论汽车是常规内燃机还是全电动动力总成，车辆质量都是性能的敌人，因此赢得重量竞赛对我们来说是绝对优先考虑的因素，这也是迈凯伦汽车公司大力投资迈凯伦复合材料技术的原因之一中心，我们在英国的复合材料创新和生产设施。” Flewitt 补充道。
迈克伦（McLaren）限量版超级跑车将以 80 公斤的重量减少，而最轻的干重仅为 1,229 公斤。 765LT 开启了迈凯轮长尾赛车故事的第四章，体现了源自 1990 年代末传奇的迈凯轮 F1“长尾” 赛车的特征，具有驾驶员敬业度，更高的性能，更轻的重量，专注于轨道的动力以及有限的动力可用性关键功能。
即使在汽车核心处具有碳纤维 Monocage II 结构的固有优势，更轻的重量也是 765LT 开发团队面临的最大挑战。新的 LT 需要尽可能轻巧，以实现迈凯伦 “ Longtail” 所期望的惊人的直线性能以及转弯和制动能力，并考虑到 765LT 所基于的迈凯伦 720S 设定了作为 2017 年推出的超级跑车级别重量的新基准，DIN 重量减轻了 80 公斤是一项了不起的成就。
最小的重量是由内而外的精心修改方案的结果，体现了迈凯轮自 1981 年将第一个碳纤维底盘引入一级方程式以来作为碳纤维技术先驱者的悠久历史。 765LT 广泛使用了轻巧但坚固的材料，包括车身外部面板，空气动力学部件以及汽车内部，座椅和中央通道的材料。其中一些组件是在英国约克郡的迈凯轮复合材料技术中心制造的，这是新工厂首次为迈凯轮公路车制造车身组件。
765LT 的其他减轻重量的措施还包括轻巧的侧窗和汽车后部的赛车风格聚碳酸酯玻璃，变速箱使用一级方程式材料。排气系统完全由钛制成，与同类的钢制系统相比，可减轻 40％的重量，四出口排气也经过了调整，可提供具有如此性能和驾驶员参与度的适合汽车的灼热音轨。 ：凭借重量轻和 765PS，800Nm 双涡轮增压 V8 发动机，765LT 可以在 7.2 秒内从静止状态加速到 200km / h（124mph）。
765LT 的履带悬挂设计也考虑到了最小的重量，并具有诸如源自赛车的 “辅助” 弹簧之类的功能，从而无需使用更重的双倍速冲刺装置。超轻量车轮，定制的倍耐力 P-Zero Trofeo R 轮胎和钛车轮螺栓共同减轻了 22kg 的重量，减少了未悬挂的质量，也增强了动态性能。那些幸运地确保 765LT 的人可以选择使空调和音响系统不符合标准规格，尽管可以免费选择这些驾驶员舒适系统。