当现代汽车电气化在十年前开始时，第一批系列生产的车型是基于改装的常规汽车和平台。然后，我们看到第一个专用电池-电气平台的引入和它们的逐步扩展。
在现阶段，制造商似乎要切换到几个 BEV 平台，每个平台都覆盖所有车辆尺寸/类型。然而，关于平台的竞争不会在那里结束（实际上永远不会结束），下一阶段将基本上为所有车型（除了高端汽车，我们猜测）提供一个单一的平台，以降低成本。
至少，这就是我们在大众集团身上看到的方向，它不仅将摆脱传统的 MQB 、 MSB 和 MLB 平台（适用于 ICE 、一些 PHEV 和旧的 BEV），还将摆脱其新的模块化电气驱动工具包（MEB）和高级平台电气（PPE）平台。
在 2026 年，大众会有一个新的下一代机电一体化平台，称为可伸缩系统平台（SSP）。这将是整个产品组合和超过 4000 万辆 BEV 的最终统一架构。
SSP（可扩展系统平台）作为大众集团的下一代机电一体化平台，随着时间的推移，将显著降低复杂性。作为 MQB 、 MSB 、 MLB 以及 MEB 和 PPE 的继任者，它将把整合从三个 ICE 平台扩展到两个 BEV 平台，最终扩展到整个产品组合的一个统一架构。
从 2026 年起，集团计划在 SSP 上开始生产纯电动汽车。下一代将是全电动的、全数字化的和高度可扩展的。在其生命周期中，据预测，将有超过 4000 万辆汽车。” 据了解，SSP 将存在几个版本，以解决不同的维度、权重、性能和应用程序。
大众集团宣布投资 8 亿欧元（9.45 亿美元）在沃尔夫斯堡新建研发设施，以开发 SSP 平台及其模块的核心。在接下去的时间里，我们不仅会看到大众集团基于 SSP 的 BEV，可能还会看到其他制造商的 BEV，因为该平台将向其他制造商开放。
不仅如此，在我们看来，SSP 与统一电池概念密切相关——几乎所有汽车都有一种电池电池格式（可能还有一些像保时捷这样的例外）。电池组的化学性质将因可用技术和特定应用而异。
“为了达到目标，大众集团正在推进电池竞争力，降低复杂性。到 2030 年，它将引入一种统一的电池格式，成本降低 50%，用例减少 80% 。”
最终，这一重大简化预计将带来急需的成本削减，使电动汽车价格实惠且盈利。