本田宣布，将于 2021 年底在欧洲各地销售的全新 HR-V 将仅配备该公司先进的 e:HEV 混合动力总成。通过将经过验证的动力总成引入紧凑型 SUV，这种高度竞争的车型引入了效率和性能的新组合。
下一代 HR-V 的 e:HEV 动力总成的总功率输出为 96kW（131PS），加上 253Nm 的扭矩。无论是在城市地区旅行还是在高速公路上高速巡航，其效果都是轻松舒适的旅程。其节能混合动力系统产生 122 克/公里（WLTP）的二氧化碳排放量和 52.3 英里/千克（WLTP）的燃油经济性，同时在 10.6 秒内将 HR-V 从静止速度加速到 62 英里/小时。
全新的 HR-V 是加入 e:HEV 家族的最新型号，加入 CR-V 和 Jazz，只能使用混合动力系统。无需插电和充电，HR-V 适用于各种驾驶情况，将电动汽车的响应性能和效率与传统汽油和柴油动力汽车的可用性和灵活性相结合。
先进的 e:HEV 混合动力系统提供了独特的全混合动力体验，因将强劲的性能与高水平的现实世界效率和精致相结合而赢得了欧洲各地的赞誉。该系统由两台紧凑、功能强大的电动机组成，它们与阿特金森循环 1.5 升 DOHC i-VTEC 汽油发动机、锂离子电池和创新的固定齿轮变速箱以及智能动力控制单元一起工作。
JAZZ e:HEV 动力总成已被证明能产生最佳燃油经济性与加速度的比。它在 HR-V 中的应用采用了类似的安排，效率同样令人印象深刻，因为对内部燃烧和议会联盟的修订导致扭矩增加。电池的数量也进行了修订，从 48 个增加到 60 个，以考虑到 HR-V 更大的尺寸，并允许在 80kW 爵士乐上存储和部署更大的电力。尽管电池尺寸更大，但由于电池组的巧妙工程，内部空间并没有受到影响。对动力总成的进一步修订包括降低电动机和车轮之间的齿轮比，以累积提高加速度和 HR-V 的动态性能。
e:HEV 系统与众不同之处在于其三种驱动模式如何无缝切换，以确保每个组件在城市和高速公路驾驶中的最佳性能。智能电子控制单元根据该特定驾驶情况下哪种最省油的驱动模式，自动、连续地在电动驱动、混合动力驱动或发动机驱动之间循环。
当以恒定高速行驶时，例如在高速公路上，系统在发动机驱动上运行，因为这是该场景最有效的。如果需要进一步加速，例如超车时，汽车将切换到混合动力驱动，以提高性能。此外，在混合动力驱动中，汽油发动机驱动的发电机的动力可以转用于为电池充电，从而提供额外的效率优势。
“运动” 模式可以通过驱动器选择器激活，实现更清晰的油门响应，而 “经济” 模式则调整空调系统和油门响应，以强调燃油效率。除了 “正常” 模式，即汽车在两个世界之间保持最佳平衡外，司机还可以通过切换开关切换所有驾驶模式。
为了增加电动汽车般的体验，司机还可以从变速箱中选择 B 范围，在滑行或刹车时提供可选的能量回收水平。通过使用方向盘后面的桨，能量回收水平和减速效应的强度可以在常规 D 级上大幅提高
这些驱动模式之间的传输——包括启动发动机以产生电力——对乘客来说几乎不明显。与使用具有行星变速箱的常规动力分流系统，这会导致高摩擦，而是通过最小齿轮产生的阻力要小得多，最终在纯电驱动时消耗更少的能量
因此，本田的高效系统在城市驾驶时实现的累计电动驱动时间比今天出售的其他混合动力车更高。利用其赛车运动团队的工程专业知识，本田赢得比赛的一级方程式混合动力单元计划启发了 e:HEV 混合动力系统的技术，以在路上提供无与伦比的能源效率。因此，新的 e:HEV HR-V 在各种驾驶条件下提供了卓越的效率和功率输出。
1999 年本田洞察力将本田确立为混合动力技术的世界领先者。这是欧洲首款制造商生产的混合动力车型，它引入了该品牌的集成电机辅助（IMA）系统，该系统主要依靠发动机，并在需要时需要电动机辅助和制动能量恢复，以提高加速度和降低燃料消耗。本田继续开发其混合动力技术，先进的双电机 e:HEV 系统现在用于 JAZZ 、 CR-V 、全新的 HR-V 和即将推出的第 11 代思域。