瑞典海洋科技公司 Candela 正在推出 Candela C-POD 船用电机。该公司声称电动船马达 “比最好的电动舷外机效率高四倍” 。
该公司的最高要求是基于电机的差异：其他船用电机——无论是电动的还是化石燃料的——通常位于吃水线上方的一个盒子里。 Candela C-POD 去掉了齿轮，电机安装在水下一个类似 toperdo 的插座中，直接驱动螺旋桨。这样，每个电机都连接到一个螺旋桨，这意味着摩擦损失最小。为了提高螺旋桨效率，该公司使用了对转螺旋桨。
该公司指出，将电机置于水下的额外优势在于，这也有助于保持电机冷却。 Candela C-POD 超薄吊舱驱动器通过海水流动直接高效冷却，从而实现更高的工作温度并从电机中提取更多功率。
Candela 的创始人兼首席执行官 Gustav Hasselskog 解释说：“实现超小型大功率电机的第一个障碍是热量。您可以使用任何电机并为其提供三倍于额定功率的电力。它会起作用。但只有几秒钟。使用 Candela C-POD，我们几乎拥有无限的冷却能力——我们只需要将热量从盘管传递到周围的水流。”
他解释说，工程挑战是使电动机足够紧凑，因为它们必须具有非常小的直径才能产生最小的阻力。鉴于功率是扭矩乘以 rpm – Candela 选择增加转速并降低扭矩以提高 Candela C-POD 的功率密度。解决方案是将两个螺旋桨所需的推力分开。在两个螺旋桨上分担负载允许螺旋桨的直径更小，从而获得更高的转速——反过来，更小的电机当然也适合电机的水下位置。
那些希望为船只配备电动机的人很快就会发现还有许多其他优点：噪音小得多，没有气味，运动部件少得多，这意味着几乎不需要维护。此外，政府正在寻求解决海上排放问题，并且毫无疑问很快就会引入汽车越来越受到限制的排放限制。
所有这一切对 Candela 来说都不是什么新鲜事，这家公司最近刚刚推出了 Candela P-12，这是一款可容纳 12 人的电动水上出租车。大约一年前，该公司推出了航程为 92 公里的全电动水翼快艇。