近日，乘联会发布 10 月份国内狭义乘用车市场的销量数据，数据显示，10 月国内狭义乘用车零售量达 171.7 万辆，同比下降 13.9%，环比增长 8.6% 。相比之下，新能源汽车表现亮眼，10 月份新能源狭义乘用车销量 31.7 万辆，同比增长 138.1%，环比下降 5.0% 。
在 10 月份新能源汽车排行榜中，自主品牌占绝大数席位，仅比亚迪旗下就有 6 款车型跻身前 15 名，占据了新能源汽车市场的半壁江山。
其中，比亚迪秦 Plus 再度实现 DM-i 、 EV 车型销量双爆发，在各自细分车型霸榜榜首。秦 PLUS EV 销量表现强劲，10 月销售 8405 辆；而秦 PLUS DM-i 更是以 17503 辆实现比亚迪新能源乘用车单月销售桂冠。此前 8 月、 9 月，秦 PLUS DM-i 更是以破万的上险量，两度登顶国内混动车型月销排行榜榜首。数据显示，截至 10 月，比亚迪秦累计销售超 45 万台，俨然成为 A 级市场一匹黑马。
各车型销售分布图
在乘用车市场，向来是得 A 级车者得天下，这也意味着 A 级车市场竞争十分激烈。
在新世代消费的今天，没有独到的产品力，很难获得市场持续认可，秦 PLUS 是如何做到的？
抢占燃油车市场
未来的汽车市场，是技术竞争的时代。对于比亚迪来说，面对新时期的市场和用户，技术为王，才能在市场上获得口碑和品牌溢价。
比亚迪通过多年在新能源及燃油车两大领域的技术积累和突破，推出 DM-i 超级混动。
与传统燃油车相比， DM-i 超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油，DM-i 超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至 3.8L/百公里（NEDC 工况）。电量充足时，DM-i 超级混动就是一台纯电动车。在亏电状态下，DM-i 超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有 99% 的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有 81% 的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。从实际驾乘体验来说，非常平顺安静。
技术的突破带来了快、省、静、顺、绿的五大特性，搭载的 1.5L 发动机的热效率为全球量产发动机之首，高达 43.04% 。，使得秦 Plus DM-i成为同级别燃油汽车的破局者。
刀片电池 安全性降维打击。
电池是新能源车的核心部件，这也是新能源汽车用户关心的重要购买因素。比亚迪从电池起家，在电池领域拥有 26 年的研发经验，是目前全球唯一掌握新能源汽车 “三电一芯” 核心技术的企业。
刀片电池，通过了电池安全测试领域的 “珠穆朗玛峰”——针刺测试，一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的认同。从市场方面来讲，有了 “刀片电池” 以后，也让很多的消费者打消了因电池安全问题而迟迟不敢买新能源车的疑虑。另外，秦的充电系统也做了优化，搭载直流快充技术的 DM-i 超级混动系统的充电倍率高达 2C，电量从 30% 充到 80% 仅需 30 分钟。
A 级车的 “木桶效应”
对于 A 级车市场来说，性能、价格、燃油经济性、外形等各指标缺一不可。
秦 PLUS EV 作为一款龙颜纯电轿跑，延续大放异彩的 EV Dragon Face 设计语言，龙须飞扬、龙睛锐利，赢得一众消费者的追捧与喜爱。而秦 PLUS DM-i 是一款 A+级车，仅在在空间方面已建立起不错的优势。关键是，这款车无比省油。日常开着空调，大部分车主的百公里油耗其实都在 4L 左右。除了省油，秦 PLUS DM-i 开起来非常平顺，因为它以电驱为主，没有变速箱，最终传递到车轮上的动力基本来源于电机，开起来更像是一款电动车，性能符合预期。
价格方面，秦 PLUS EV 综合补贴后价格为 12.98 万元-16.68 万元，秦 PLUS DM-i 补贴后预售价格为 10.78 万元-14.78 万元，总的来说它的售价也不贵，和同级燃油车没啥区别，但这是一辆插混车，可以上绿牌，定位相当精准，让很多原本想买燃油车的用户选择了它。
总结分析：
长久的技术积淀和产品力，软硬件技术融合的持续把控力，最终带来市场的终端销量攀升。比亚迪之所以能够在新能源市场上取得如此耀眼的成绩，与其长期的技术、产品、用户耕耘是分不开的。
出色的综合性能表现，使得秦 PLUS 系列在整体销量上实现了对传统合资品牌的降维打击，只要比亚迪维持现有的技术创新和迭代，局面还将持续下去。