对于潜在的电动车用户来说，最大的挑战之一是充电点。 2018 年，印度电力部制定了安装充电站的流程，但在大德里地区只有少数几个已经到位，该地区拥有超过 2000 万人口。塔塔电力公司（塔塔集团旗下子公司）的网站称，该公司计划在孟买和德里安装一些充电基础设施，但仅限于自己的车辆。制造电动摩托车的日本 Okiniwa Autotech 同样在其网站上指出，它愿意建立一个充电点网络，但仅限于其摩托车。
而新德里的财政部已批准 Niti Aayog 计划，以补贴电动汽车和手机电池的制造。一位高级政府官员告诉 ET，这项提议每年需要 700 亿卢比的补贴，现在将由内阁批准。该部下属的支出融资委员会（EFC）已经开始执行官方智囊团关于在该国创造 50 吉瓦时电池容量的建议。
“该提案现在将被送交内阁批准，之后 Aayog 将在 12 月邀请投标，” 该官员说。该人士表示计划是在此之后不久授予合同，以便电池制造厂在 2022 年开始运行。保守估计显示，从 2020 年开始，印度连续十年间将需要 600GWh 。一旦电池制造业在该国加快步伐，政府认为可以将这些电池的成本降至 76 美元，约合 5,450 卢比，该官员表示，每千瓦时每千瓦时（kWh）约为 276 美元，约合 19,800 卢比。预计这将降低电动汽车的成本，使其在未来 3 – 4 年内几乎与内燃机汽车相媲美。
目前，电池平均占全国电动汽车成本的 50％。该官员表示，政府计划将补贴与承诺的创造能力和本土化水平联系起来。