大众正在谈判开发第二款基于 MEB 的电动汽车,作为与福特合作的一部分,该汽车最早于 7 月份上市。最初的协议规定福特将从大众汽车购买 600,000 个 MEB 套件作为其首款自有型号。根据德国 Handelsblatt 的说法,为欧洲市场建造第二辆基于 MEB 的电动汽车的决定正在逐步接近。 “是的,我们正在谈论这个,” 福特欧洲老板斯图尔特罗利证实。从经济角度来看,“只生产一辆基于 MEB 的汽车” 是没有意义的。大众汽车的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)之前曾与他的员工报纸谈过,宣布了 “第二辆汽车的新供应合同” 的可能性。这可能使大众几乎将他们的 MEB 平台交付加倍给到福特。

7 月,欧洲福特子公司将从 2023 年开始在欧洲提供 “至少一辆纯电池电动汽车” 的决定被认为是成熟的。为此,该汽车制造商将购买大众汽车的电气结构套件,包括电池组和相关组件在此基础上发展其电动汽车。美国人没有说使用 MEB 的许可证费用有多高。福特欧洲将在科隆开发其首款 MEB 电动车。 Rowley 还不想确认它是否也会在那里生产。他告诉当地媒体消息称,在德国福特工厂之一建造这种车辆 “有可能” 。

截至 6 月底,福特宣布在欧洲进行广泛的重组计划,将裁减 12,000 个工作岗位。在其核心业务中,制造商已经重新站稳脚跟:无论如何,目前在欧洲销售缓慢的车辆保有数正在消耗太多二氧化碳。从 2021 年起,欧盟将面临高额罚款。如果没有电动汽车,福特可能无法足够快地降低车队消耗。这就是为什么将来每个新车型都会有电气化版本的原因。根据 Rowley 的说法,到 2022 年底,电动汽车将占销售额的一半以上。

大众汽车从这一切中得到了什么?沃尔夫斯堡公司在日内瓦车展上宣布它打算向外部制造商开放 MEB 已经半年了。 Aachen Startup e.GO Mobile 是第一个出席的用户。福特是电气建筑套件的第二大购买者。大众汽车以这种方式传达的信息是:对于许多汽车制造商而言,MEB 可以成为他们进入电动汽车的技术基础。车身复合材料由混合铝 – 钢 – 塑料结构制成,是自支撑的。由于采用模块化结构,上部车身区域可以与 MEB 底盘分离,这样可以使许多车辆变型。

大众通过销售模块化系统实现的优势显而易见:更高的数量导致规模经济和更低的成本。每辆 MEB 车辆可能还包含一辆大众汽车电池,这也可能增加与 Northvolt 合资企业的电池生产采购量。简而言之:作为 “平台专业人士”,大众经理们希望 “将 MEB 建立为电动汽车的标准” 。然而,同样可以肯定的是,出售给第三方的 MEB 平台最终只占 MEB 价差的一小部分。大众打算专注于其集团品牌。大众目前正在开发 27 种 MEB 型号,到 2028 年目标为 70 。