纽博格林北环拥有 20.8 公里的赛车赛道,曾三度获得一级方程式世界冠军杰基·斯图尔特(Jackie Stewart)称其为 “绿色地狱” 。它仍然是进行极限耐力测试的常规场地。

MINI 品牌的每种新型号都必须在位于 Eifel 山区的具有挑战性的赛道上进行性能测试。而传奇试验场恰恰是最新电动车 MINI Cooper SE 的正确测试地(综合油耗:0.0 l / 100 km;综合电力消耗:16.8 – 14.8 kWh / 100 km;综合 CO 2 排放量:0 g / km)。这个赛道要求汽车应对复杂的挑战,从而使汽车具有非凡的品质。

但是,这家英国高档汽车制造商的第一款全电动汽车不是希望获得单圈记录,而是在寻找性质完全不同的记录。如果新的 MINI Cooper SE 要在绿色模式下征服 “绿色地狱” 而不踩踏制动踏板,则需要最大的效率和右脚的高灵敏度。

新款 MINI Cooper SE 是 BMW 集团的第一个电动车型,驾驶员可以在驾驶的时候单独确定恢复相关的减速效果。根据选择的模式,一旦驾驶员将脚从踏板上移开,电动机就会或多或少地向高压电池提供能量。与切换电动机以使发电机运行相关的制动力相应地高或低。技术创新为非常特殊的挑战提供了动力。

制动能量再生的水平以及因此的减速度可以与行驶方式相协调并且适合于行驶轨迹。及时的拨动可确保在延长弯道之前实现柔和的恢复,并在紧弯之前实现充分的能量回收,并具有相应的减速度,而驾驶员的脚不必触摸制动踏板。

标准的再生制动设置足以提供 0.19 g 的减速度,而软再生设置可提供 0.11 g 的减速度。听起来可能不像是很大的制动力,但 Mini 表示:“制动能量再生的程度以及减速度可以与驾驶风格相协调,并适合赛道驾驶挑战。”

除了在制动条件下通过各种程度的能量回收来管理性能外,有效利用 Mini 的电源也很重要。因此,SE 上可用的绿色+模式关闭了加热的座椅和空调,以进一步节省能量,这对于像 DöttingerHöhe 这样的赛道较长段来说将是无价之宝。