继 Mustang Cobra Jet 1400 之后,福特又推出了高性能纯电动 Mustang Mach-E 1400 原型车。这款独一无二的车型凭借 7 台电动机和超高性能电池的加持,能够输出 1,400 匹的峰值马力,并且在时速约 257km/h 的状态下,能产生逾 1,043kg 的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力。Mustang Mach-E 1400 即将在 NASCAR 大赛上首次亮相,福特打造这款车型旨在打破外界对于纯电动车在极限性能和技术层面的刻板印象。

福特推出的 Mustang Mach-E 1400 堪称是一款纯电动 “公路火箭”,这款车型展示了电动车卓越的性能——证明了即使一滴汽油也不耗,仅仅依靠电动机也能爆发出超强的性能!Mustang Mach-E 1400 先进的空气动力学系统赋予了它超强的下压力,能够满足直线竞速和操控挑战的双重需求,展现出电力驱动所赋予的极致 Mustang 性能。

这辆原型车是福特全球性能车团队与 RTR 合作,由一辆白色 Mustang Mach-E GT 改装而成,它的峰值功率达到 1400 马力。与其他车不同的是,精心设计的底盘和动力总成共同配合,让它在各种工况下都能有出色的表现。

“现在是利用我们储备的电动技术,并将其应用于我们产品上的绝佳时机”, Mustang Mach-E 首席项目工程师 Ron Heiser 表示,“Mustang Mach-E 将会像 Mustang 家族其他成员一样,充满驾驶乐趣,而通过福特全球性能车团队和 RTR 的共同调教的 Mustang Mach-E 1400 则更为出色,当握住 Mustang Mach-E 1400 方向盘,踩下加速踏板的那一刻简直让人疯狂。”

Mustang Mach-E 1400 由福特全球性能车团队和 RTR 共同打造,耗时约 10000 小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象,给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法”, RTR Vehicles 创始人,同时也是赛车冠军和专业车手的 Vaughn Gittin Jr. 说:“驾驶这台车就像坐过山车一样,体验超乎我的想象。”

Mustang Mach-E 1400 在设计上可以说是下了很大功夫。福特的设计团队和 RTR 在制造这款车时,使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上,则进行了空气动力学上的优化,尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。

Mustang Mach-E 1400 上搭载了 7 个驱动电机,比 Mustang Mach-E 的 GT 版本足足多出 5 个。其中,前轴布置有 3 个电机,后轴布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机,连接左右轮差速器,实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性,无论是漂移还是竞速,应对各种比赛都得心应手。

“我们面临的最大挑战在于控制七个电机庞大的动力输出”,福特性能赛车运动总监 Mark Rushbrook 说:“Mustang Mach-E 1400 堪称是一件艺术品,展示了电动车在性能上的巨大潜力。”Mustang Mach-E 1400 的底盘和动力系统也经过了精心设计,以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求,可以进行完全不同的前端布置。比如,可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统,让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮,也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约 257km/h 的状态下,能产生逾 1,043kg 的下压力。

Mustang Mach-E 1400 使用的是镍钴锰三元电池,电池容量为 56.8kW·h,具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统,通过使用绝缘冷却液,可在车辆补能充电的同时,让电池迅速降温,缩短再次上场的时间。

集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收,并与 ESP 深度耦合,实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400 采用了与 Mustang GT4 赛车类似的 Brembo™刹车系统,以及为漂移赛车设计的液压手刹,该系统与动力控制装置集成后,能切断后部电机的动力输出。

Mustang Mach-E 1400 作为即将在 NASCAR 大赛中首次亮相的车型,同时也尝试运用了许多新材料。除了碳纤维部件之外,Mustang Mach-E 1400 的发动机罩使用了有机复合纤维,这是一种碳纤维的轻质替代材料,能够进一步帮助降低车身重量。

福特计划将在全球范围内对电动车领域进行超过 115 亿美元的投资,全球首款纯电智能 SUV——Mustang Mach-E 将于今年年底在美国进行交付,并将在 2021 年进入中国。