奥迪混动家族又迎来新车型，NEDC 的续航里程高达 59 公里（36.7 英里）（WLTP 周期为 47 公里（29.2 英里）），具有运动性，并具有出色的日常使用性：奥迪推出了全新 Q8，其采用了插电式混合动力驱动系统。
SUVCoupé有两种性能版本。 Q8 55 TFSI e quattro 可实现 280 kW（381 PS）的系统输出。 Q8 60 TFSI e quattro 甚至可以实现 340 kW（462 PS）的系统输出。
奥迪将继续通过 Q8 TFSI e quattro 进行电气化攻势：SUVCoupé已经是自 2019 年中以来在市场上首次推出的第七款插电式混合动力车型。奥迪将这种驱动技术完全为客户服务：它为客户提供充满信心的电动驾驶体验，简单的充电管理和高水平的日常使用性。
像每个插电式混合动力车一样，奥迪 Q8 TFSI e quattro 融合了两个世界的力量。它的内燃机 3.0 TFSI，输出 250 kW（340 PS），产生 450 Nm（331.9 lb-ft）的扭矩。 V6 符合最新的欧 6 AP 排放标准。电动机是峰值输出为 100 kW 的永久励磁同步电机（PSM）。紧凑型电动机集成在八速 Tiptronic 的外壳中。与将 3.0 TFSI 连接到传动系统的联轴器一起，形成了所谓的混合动力模块。
锂离子电池安装在行李箱下方。它包含 104 个最新一代的袋式电池，这些袋式电池捆绑成 13 个模块。这些具有柔性外皮的电池中的每一个提供 48 Ah 的电容量，电池系统的能量为 17.8 kWh 。这比 2019 年 Q7 TFSI e quattro 首次售出的电池高出 0.5kWh 。 Q7 现在还配备了最新一代的电池，该电池具有更大的容量，并且更紧凑，重量约为 40 千克（88.2 磅）。
电动机和 3.0 TFSI 将力传递给八速 Tiptronic，可快速舒适地变速。即使关闭 V6 汽油发动机，其电动油泵也可确保供应。 quattro 永久性全轮驱动系统使用带有纯机械调节的中央差速器。在正常驾驶操作中，它将 40％的扭矩分配给前轴，将 60％的扭矩分配给后轴；如果需要，它可以通过更好的牵引力将更大的动力分配给车轴。前桥最多可分配 85％，后桥最多可分配 70％。
奥迪为 SUV 轿跑车提供了两种输出级别，例如，其提升策略有所不同。在纯电动模式下，功能更强大的 Q8 60 TFSI e quattro 在 NEDC 中的续航里程可达 56 公里（34.8 英里），而在 WLTP 测量程序中则可达 45 公里（28.0 英里）。 Q8 55 TFSI e quattro 在 NEDC 的续航里程高达 59 公里（36.7 英里），而在 WLTP 的续航里程则高达 47 公里（29.2 英里）。
Q8 60 TFSI e quattro 可实现 340 kW（462 PS）的系统输出和 700 Nm（516.3 lb-ft）的系统扭矩。当两个驱动器都发挥其全部性能时，它将在 5.4 秒内从零加速到 100 km / h（62.1 mph）。电子控制的最高时速为 240 km / h（149.1 mph）。 Q8 55 TFSI e quattro 可提供 280 kW（381 PS）的系统输出和 600 Nm（442.5 lb-ft）的系统扭矩。它在 5.8 秒内冲刺至 62.1 mph，其最高时速也为 240 km / h（149.1 mph）。
奥迪 Q8 TFSI e quattro 的混合动力管理会自动为每个行程选择最佳的操作策略。 SUVCoupé以全电动 “ EV” 模式启动。低速行驶时，位于右前轮罩处的扬声器会输出法律规定的警告声音（AVAS，声学车辆警报系统）。仅当驾驶员踩下右侧踏板（称为 “主动油门踏板”）超过特定阻力级别时，才会激活汽油发动机。如果他们想尽可能地依靠电力驱动，则可以在中央 MMI 显示屏中选择 “ EV” 模式。
奥迪 Q8 TFSI e quattro 的主要操作策略为 “混合” 模式，包括三种操作模式：“自动”，“保持” 和 “充电” 。在 “自动” 模式下，混合动力系统会自动选择最佳的驱动类型：低速时为全电动，高速时为 TFSI 发动机，通常两者兼而有之。即使禁用了导航，也要考虑 MMI 提供的即时环境信息。
当在标准 MMI 导航 plus 中开始路线导航时，将激活预测性操作策略。它的任务是以智能，高效的方式在行驶路线上分配电池电量。此外，预测性运行策略可以在高效的发动机运行阶段为电池充电，以便能够在随后的无效阶段（例如交通拥堵或城市交通）中以全功率运行。基于用于此目的的大量数据，它制定了长途旅行计划，并使用导航，环境和在线交通数据不断对其进行更新。
在 “保持” 模式下，操作策略追求的目标是不同的：将电池的现有充电状态保持在当前水平，并且会有微小的偏差。在 “充电” 模式下，目的是在行驶时尽可能为电池充电。当旅程在市区结束并且最后几公里要用纯电力覆盖时，这才有意义。随着其姐妹机型 Q8 TFSI e quattro 的市场推出，Q7 TFSI e quattro 也将包括该模式。
预测效率辅助是 Q8 插装式混合动力系统中的重要系统。当驾驶员将脚从加速踏板上移开时，将确定汽车是否在 TFSI 无效的情况下切换至惯性停车（“滑行”），或者是否通过电动机减速并由此回收能量。仅通过滑行就可以重新获得高达 25 kW 的功率。
此外，电动机执行的所有制动应用最大可达 0.3 g，这是日常驾驶中的绝大部分。仅在减速过程较重的情况下，才激活液压车轮制动器。这种转变实际上是不可察觉的。制动踏板始终提供出色的反馈，并可精确调节。奥迪 Q8 TFSI e quattro 制动时可达到 80 kW 的再生功率。
当自适应巡航辅助系统（选装）启动时，预测效率辅助不仅在减速过程中而且在加速过程中都变为有效。如果将其关闭，它会向驾驶员提供提示，指示何时将脚从右踏板上移开：驾驶员感觉到油门踏板已被推动，并在抬头显示器上看到了所显示的信息（可选）和奥迪虚拟驾驶舱（标准）。
Q8 TFSI e quattro 可以配备许多先进的驾驶员辅助系统。这些系统中最重要的系统之一是自适应巡航辅助系统，该系统可以接管大部分操作，以加速，减速和保持驾驶员远距离行驶在车道上，而不会减轻驾驶员的责任。由欧洲最重要的委员会 NCAP 联盟进行的车辆安全性测试集中在 2 级系统上：Q8 在该实际测试中得分最高。
奥迪 Q8 TFSI e quattro 标配了奥迪驱动选择系统。它提供多达七种驾驶模式的选择：舒适性，效率，自动，动态，个人，越野和越野（带有自适应空气悬架运动，这是顶级版本的标准配置）。例如，奥迪 Drive Select 可以访问 3.0 TFSI，tiptronic，空气悬架（与 Q8 55 TFSI e quattro 一起选装）和助力转向的特性。根据设置，不同的悬架系统一起工作的方式也会改变。例如，如果激活了 tiptronic 的动态曲线和 S 模式，则驾驶员一旦加速，电动机就会提供强大的附加助力。减速时，在该设置下自由滑行被阻止，使驱动器始终可以恢复热量。
与奥迪的所有插电式混合动力车一样，奥迪 Q8 55 TFSI e quattro 和 Q8 60 TFSI e quattro 给人们带来了很高的日常可用性。它们可为五人提供足够的空间，其行李箱的装载地板均匀，易于装载，即使在基本配置下也能提供 505 升（17.8 立方英尺）的容积，甚至可以增加到 1,625 升（57.4 立方英尺）. ft）放倒后排座椅。根据设备的不同，他们可以拉动重达 3.5 公吨（7716.2 磅）的拖车（制动，倾斜 12％）。他们的 quattro 驱动保证了牵引力方面的决定性优势。
奥迪电气化的决心，可见一斑，我们为奥迪的这款战略车型，感到欣慰。