Jaguar Vision Gran Turismo SV 是为 Gran Turismo 开发的最新全电动虚拟赛车，以 255mph 的最高时速，经过完善的空气动力学设计和屡获殊荣的动力总成技术成就了这款赛车，并在现实世界中以全尺寸制造设计出来用以研究。
Jaguar Vision Gran TurismoCoupé是为全球知名的 Gran Turismo 系列于 2019 年推出的首款全电动 Jaguar 跑车，经证明非常成功，其激进的，灵感传承的设计，以驾驶员为中心的内饰吸引了游戏玩家，以及出色的行驶和操控性。
然而，对于来自 Jaguar Design，SV 和 Jaguar Racing 的团队而言，Vision GTCoupé仅代表 Vision GT SV 的开发起点。这是一个重新评估可以改善性能的一切的机会，并在此过程中重新思考什么是捷豹电动耐力赛车。
该过程的基础是对在线视频和论坛中玩家反馈的详细分析。这项 “虚拟世界测试” 与 “坐下很多小时” 相结合，使设计和工程团队能够准确地确定如何优化 Vision GT SV，从而打造出完美的电动游戏耐力赛车。
设计总监朱利安·汤姆森（Julian Thomson）表示：“为赛车场和公路而设计的捷豹总是共享相同的 DNA ，无论是 D 型和 XKSS，还是 I-PACE 和 I-TYPE 。因此，当要求 Vision GTCoupé背后的设计团队为 Gran Turismo 打造终极的电动游戏耐力赛车时，他们与 SV 和 Jaguar Racing 的工程师一起创造了特别的东西。
“ Vision GT SV 是一款引人注目的汽车，它展示了如何消除支配现实世界汽车设计的传统界限的可能性。通过全尺寸设计打造，我们使这辆车栩栩如生，已经能够展示出捷豹电动赛车的最极端版本，它受到了过去的启发，但对未来的前景却毫不畏惧。”
捷豹 Vision GT SV 被设计为终极的虚拟耐力赛车，不仅向着杰出的前辈致敬，不仅在大量的造型和表面处理参考方面，还向独特的电路板涂装致敬，以纪念里程碑，例如勒芒 C-首次亮相。
流线型，轻巧的复合车身结构，可产生 1,903PS（1,400kW）和 3,360Nm 的瞬时扭矩组合输出，并具有牵引力和动力优势全轮驱动和扭矩矢量化的概念。从 0-60mph 加速仅需 1.65 秒，最高时速可达 255mph 。
GT SV 的鼻子到尾巴长 5540 毫米，整体长 861 毫米，完全符合空气动力学。为了提供更大牵引力所需的增加的下压力，以实现更快的转弯，并在长直道上提高高速稳定性，GT SV 配备了新的前分离器和新的可展开后翼。为了解决不断增加的下压力同时又将阻力最小化的相互矛盾的需求，SV 团队与 Jaguar 的设计师合作开发了全套功能，这些功能可以共同提高动力，稳定性，性能和效率。机翼被设计为雕刻车身的组成部分，同时还提供了耐力赛车所需的空气动力学性能：两个可移动部分在需要时会自动快速上升以提供额外的下压力，但会回落至标称位置以最大程度地减小阻力。
因此，GT SV 的阻力系数为 Cd 0.398（对于赛车而言非常低），但在 200mph 时也产生 483kg 的下压力。 Jaguar Racing 工程师开发了 GT SV 的非凡四电机全电动推进系统。他们还利用连续六个赛季开发 Jaguar I-TYPE 的全部知识和经验，为第一款 Jaguar Vision GT 汽车设计了该系统。
这项工作分为两个主要项目：在前轴安装第二台 407PS（300kW）电动机，以提供所需的更高功率和扭矩等级。然后，对热管理系统进行了进一步改进，以应对更高的负载，并确保在整个耐力赛中都可以保持持续的高速行驶和极高的加速度。
用一个电动机驱动每个车轮，GT SV 的推进系统就产生了 1,903PS（1,400kW）和 3,360Nm 扭矩的组合输出。每个电动机都有其自己的单速变速器：旨在提供高扭矩额定值所需的强度和坚固性，以及最小的质量和摩擦以实现最佳效率，以及能够提供汽车 255mph 的最高速度。
除电动全轮驱动外，每个车轮配置一个电动机还可以实现对横向和纵向扭矩分配的无限控制，在扭矩矢量化功能方面实现了阶跃式变化，从而实现了更大的牵引力，敏捷性和控制力。
动力来自最先进的锂离子电池组，该电池组低位放置在 GT SV 轻巧，坚固的车身结构中，具有低重心，低侧倾中心和近乎完美的重量分布。 Jaguar Racing 团队总监 James Barclay 表示：“与 Vision Gran Turismo SV 并行开发 Jaguar 的 Formula E I-TYPE 赛车，为 Jaguar Racing 工程师提供了前所未有的机会，将他们的专业知识应用于两种令人难以置信的电动汽车赛车-我们迄今为止最先进的 Formula E 赛车，以及虚拟世界的耐力赛车。
“两者均使用最先进的仿真工具进行设计和开发，以将全电动动力总成和软件技术推向极限，我们迫不及待地希望它们在第 7 季的 Gran Turismo 中发挥作用。”
通过附加的液氮回路增强了热管理系统，该回路提供了额外的容量，使电池能够在保持其理想温度范围内的同时，提供更长的最大功率。氮气冷却还与机舱内的升压按钮相连，以确保即使在最苛刻的运行条件下，电池也不会超过其温度上限。