汽车供应商采埃孚（ZF）将采用 800 伏技术在电动汽车上进行批量生产，并准备在中国和欧洲进行相应的批量生产。采埃孚零部件将于今年 “在高端细分市场的几款汽车中” 投放市场。
为此，采埃孚（ZF）表示正在开发和生产用于电力传动系统的 800 伏组件。根据该公司的声明，中央电力电子设备使用碳化硅作为半导体。采埃孚已经在 Formula E 中测试了该技术，但是使用了 900 伏系统。自 2019 年以来，其一直与印度的 Mahindra 赛车队合作，而 ZF 以前是文图里（Venturi）的动力总成合作伙伴。
“我们目前正在为几个优质的 800 伏项目进行投产，” 采埃孚电气驱动系统开发负责人 Bert Hellwig 说。 “我们为中国 OEM 提供数种型号的完整电力传动系统，包括电力电子设备。对于一家欧洲跑车制造商，采埃孚为高压应用提供电力电子产品。” 他说，更多的系列初创公司已经出现。
汽车制造商依靠 800 伏技术来设计其接线系统架构，以获得更高的（充电）功率。如果有更大的电流流过（主要是用于快速充电，但也用于功率更大的驱动器），则必须使用较粗的电缆，或者由于产生更多的热量，必须提供更好的冷却效果。这增加了车辆的重量和复杂性。到目前为止，保时捷 Taycan 是唯一使用 800 伏系统的量产车型，但今年包括现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 推出的这两款具有该系统电压的量产车型。
然而，采埃孚（ZF）希望像 Ioniq 5（在英国起价为 45,000 英镑）之类的车型仍然是例外而不是规则，而 Taycan 或它的姊妹车型 Audi e-tron GT 可能会成为常态。这位驱动专家说：“很明显，800 伏架构将在未来的高档汽车或运动型电动汽车中确立地位，而 400 伏架构仍将是大批量市场的标准。”
ZF 的 800 伏组件的一个重要特征是使用了碳化硅。迄今为止，主要使用硅晶体管。碳化硅或简称 SiC，可减少内部开关损耗。由于电力电子器件在电动驱动和能量回收过程中具有很高的能量通过量，因此整个电动动力总成的效率得以提高，续航里程也随之提高。
然而，并非只有 ZF 可以将 SiC 用于 800 伏特组件：供应商 Delphi Technologies（现已被 BorgWarner 收购）已经在 2019 年推出了具有该电压的逆变器，该逆变器使用了制造商 Cree 的 SiC 半导体。