以色列初创公司 Ree Automotive 已与丰田的商用车子公司 Hino Motors 进行了开发合作。目的是基于 Ree 的节省空间的电动汽车平台，开发一种用于乘客和货物运输的出行服务的新解决方案。
具体而言，将在 Ree 平台上构建 “移动服务模块”，该平台也可以与平台分离以用作独立的单元。两家公司表示，合作伙伴最初希望致力于开发硬件原型，评估业务模型，获取潜在客户并在 2022 年之前进行演示。
这项称为 “ Ree Corner ” 的技术基本上是一个平台，在该平台中，所有关键的车辆部件都安装在车辆底盘与车轮之间的车轮之间。这四个紧凑的独立模块，包括悬架和动力传动系统，即使在车轴之间也确保了平坦的内部地板。据说这为乘客，货物和电池提供了 “空前的空间” 。由于四个模块中的每个模块都是相同的，因此车辆不仅具有全轮驱动功能，而且具有全轮转向功能。
Ree 希望借助其平台能够涵盖不同的用例。最小的版本（称为 P1）可重达 1.8 吨，适用于最后一英里的市区送货车辆。对于型号 P2，P4，P6 和 P7，该数字分别对应于以吨为单位的最大重量。 P4 旨在使轻型货车，电动穿梭巴士或 SUV P7 的总重达到 7 吨。从公告中尚不清楚日野合作公司的车辆将基于该平台的哪个版本。
几天前，Ree Automotive 已经与供应商和合同制造商麦格纳（Magna）建立了合作关系，以开发和制造轻型电动商用车。 “ Ree Corner” 平台也是这里的基础。
对于丰田集团来说，具有不同上部结构的这种 eMobility 平台的原理并不是全新的。这家日本公司在 2018 年提出了 “ e-Palette” 概念，这是对电动和自动驾驶多功能车的一种构想。鉴于体育赛事的推迟，当然不可能在 2020 年东京奥运会上进行有针对性的测试。
日野汽车公司本身已经在 2019 年东京车展上展示了 “ FlatFormer” 概念，据日野汽车公司 CEO 吉尾茂雄雄（Yoshio Shimo）称，这也将成为 “合作的起点” 。这可能主要是指所设想的上层建筑，因为电动平台本身不太可能与 “ Ree Corner” 概念兼容：图片中所示的 “ FlatFormer” 具有两个大轮子和四个小轮子。