在市场条件允许的地方，梅赛德斯-奔驰正准备在本十年末实现全电动化。这家全球卓越的豪华汽车公司从电动优先转向纯电动，正在加速迈向无排放和软件驱动的未来。
到 2022 年，梅赛德斯-奔驰将在该公司服务的所有细分市场拥有电池电动汽车（BEV）。从 2025 年起，所有新推出的车辆架构都将只使用电动，客户将能够为公司生产的每款车型选择全电动替代品。奔驰打算在坚持盈利目标的同时，让这一加速转型。
“电动汽车正在加快速度进化——特别是在梅赛德斯-奔驰所属的豪华领域。戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司首席执行官奥拉·卡列纽斯表示：“转折点越来越近，我们将做好准备，因为市场在未来几年转向纯电动。”“这一步标志着资本的深刻重新分配。通过管理这种更快的转型，同时维护我们的盈利目标，我们将确保梅赛德斯-奔驰的持久成功。多亏了我们高素质和积极进取的员工，我相信，在这个令人兴奋的新时代，我们将取得成功。”
为了促进这一转变，梅赛德斯-奔驰正在公布一项全面计划，其中包括大幅加速研发。 2022 年至 2030 年间，对电池电动汽车的投资总额将超过 400 亿欧元。加快和推进电动汽车投资组合计划将为电动汽车的采用带来转折点。
技术计划
架构：2025 年，梅赛德斯-奔驰将推出三种纯电动平台：
- MB.EA 将覆盖所有中型至大型乘用车，建立一个可扩展的模块化系统，作为未来电动汽车组合的电力支柱。
- AMG.EA 将是一个专门的性能电动汽车平台，面向面向技术和性能的梅赛德斯-AMG 客户。
- VAN.EA 迎来了新时代，专门制造电动面包车和轻型商用车，这将为未来无排放交通和城市做出贡献。
纵向一体化：奔驰在重新组织动力总成活动，将规划、开发、采购和生产置于一个体系下，将深化制造和开发垂直一体化水平，并输入电动驱动技术。这一步骤包括收购总部位于英国的电动机公司 YASA 。通过这笔交易，梅赛德斯-奔驰获得了独特的轴向通量电机技术和专业知识，以开发下一代超高性能电机。内部电动机，如 eATS 2.0，是该战略的关键部分，明确关注效率和整个系统的总体成本，包括逆变器和软件。中国是世界上最大的新能源汽车（NEV）市场，拥有数百家专门从事电动汽车零部件和软件技术的公司和供应商，预计将在加速梅赛德斯-奔驰电气化战略方面发挥关键作用。
电池：梅赛德斯-奔驰将需要超过 200 千兆瓦小时的电池容量，并计划与世界各地的合作伙伴一起建立八个千兆工厂来生产电池。除此之外，已经计划建立的九家工厂网络专门用于建造电池系统。下一代电池将高度标准化，适用于 90% 以上的梅赛德斯-奔驰汽车和面包车，同时有足够的灵活性，为所有客户提供个性化解决方案。在电池制造方面，梅赛德斯-奔驰打算与欧洲新合作伙伴合作，开发和高效生产未来的电池和模块，这一步骤确保了欧洲即使在电气时代仍处于汽车工业的核心地位。电池生产将使梅赛德斯-奔驰有机会改变其既定的动力总成生产网络。通过不断整合汽车和面包车中最先进的电池技术，梅赛德斯-奔驰旨在加大车型生产生命周期的续航。随着下一代电池的开展，奔驰将与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度。这将允许前所未有的续航里程，甚至更短的充电时间。谈到固态技术，奔驰正在与合作伙伴洽谈开发能量密度更高、安全性更高的电池。
充电：梅赛德斯-奔驰也在制定充电的新标准：“Plug & Charge” 将允许客户插入、充电和拔掉插头，而无需验证和付款处理所需的额外步骤。 Plug & Charge 将于今年晚些时候随着 EQS 的市场推出而上线。 Mercedes me Charge 已经是世界上最大的充电网络之一，目前包括全球超过 53 万个交流和直流充电点。此外，梅赛德斯-奔驰正在与壳牌合作扩大充电网络。到 2025 年，欧洲、中国和北美的客户将更好地访问壳牌的充电网络，其中包括全球超过 1 万个高功率充电器。梅赛德斯-奔驰还计划在欧洲推出几个优质充电网站，这些网站将提供一流的设施的定制充电体验。
愿景 EQXX：梅赛德斯-奔驰目前正在开发愿景 EQXX，一款真实世界续航里程超过 1000 公里的电动汽车，以正常高速公路行驶速度为每 100 公里（每千公里超过 6 英里）的一位数数字。一个多学科团队，包括梅赛德斯-奔驰 F1 高性能动力总成部门（HPP）的专家，正在朝着该项目雄心勃勃的目标取得快速进展。世界首映将于 2022 年举行。 Vision EQXX 的技术进步将进行调整，并应用于新的电气架构的潜在用途。
生产计划
梅赛德斯-奔驰目前正在准备其全球生产网络，以适应市场需求的升级速度，实现纯电动输出。由于早期对柔性制造的投资，以及最先进的 MO360 生产系统，梅赛德斯-奔驰今天已经可以大规模生产 BEV 了。最快明年，将在三大洲的七个地点生产 8 辆奔驰电动汽车。此外，梅赛德斯-奔驰公司运营的所有乘用车和电池组装站点将在 2022 年前转向碳中和生产。为了提高制造效率，梅赛德斯-奔驰正在与德国全球领先的高创新电池生产和自动化系统 GROB 携手合作，加强其电池生产能力和诀窍。合作重点是电池模块组装和包装组装。梅赛德斯-奔驰还计划在德国库本海姆安装一个新的电池回收工厂，以开发和确保回收能力和诀窍。业务将于 2023 年开始，这取决于与公共当局进行有希望的讨论结果。
用人计划
从内燃机向电动汽车的过渡是可行的，梅赛德斯-奔驰已经开始。梅赛德斯-奔驰将与员工代表合作，继续转变员工队伍，利用广泛的再技能计划、提前退休和收购。 TechAcademies 将为同事提供面向未来的资格培训。仅在 2020 年，德国就有约 2 万名员工接受了电子交通方面的培训。为了实现 MB.OS 操作系统的开发计划，全球将创造 3000 个新的软件工程工作岗位。
财务计划
梅赛德斯-奔驰仍然致力于 2020 年秋季概述的利润目标。去年的目标是基于到 2025 年销售 25% 的混合动力和电动汽车的假设。今天的重申是基于到 2025 年 xEV 高达 50% 的假设份额，以及新车销售的市场前景，该市场场景实质上到本十年末已转向全电动。一个重要的杠杆是通过提高梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG 等高端电动汽车的比例来增加单位净收入，同时对定价和销售进行更直接的控制。数字服务收入的增加将进一步支持结果。梅赛德斯还致力于进一步降低可变成本和固定成本，并削减资本投资份额。常见的电池平台和可扩展的电气架构，加上电池技术的进步，将带来更高程度的标准化和更低的成本。预计车辆内部电池成本的比例将大幅下降。资本分配正从电动汽车优先转向全电动汽车。 2019 年至 2026 年间，对内燃机和插电式混合动力技术的投资将下降 80% 。在此基础上，梅赛德斯-奔驰将公司利润投向 BEV 世界。
“我们在这次转型中的主要职责是说服客户用引人注目的产品进行转换。对梅赛德斯-奔驰来说，开拓性的 EQS 旗舰只是这个新时代的开始。” 凯列纽斯说。我们也希望奔驰来加速整个汽车行业的新能源车进程。