在 2021 年 4 月 15 日全球首发之前，戴姆勒已开始为其 EV 旗舰 Mercedes EQS 生产电池。作为 Untertürkheim 工厂的一部分，Hedelfingen 工厂部分负责 EQS 电池系统的生产，随后是即将推出的 EQE 车型的系统。
迄今为止，梅赛德斯在 Hedelfingen 已经为其燃料车型生产了变速箱。但是，该集团表示，从购买的电池中组装电池系统已 “无缝” 集成到现有的变速箱生产中。
Hedelfingen 电池厂的生产和物流面积约为 16,500 平方米。在一条 300 米长的生产线上，在 70 多个工位上进行了部分自动化和部分手动生产步骤。然后，将在 Hedelfingen 中组装的电池系统交付给 Sindelfingen 汽车厂，在那里，两个大型 S 级轿车和 EQS 轿车在升级后的 “ Factory 56” 工厂生产。
组装过程中使用了其他梅赛德斯工厂的预制品。例如，该公司引用了所谓的 “ EE 舱”，用于电力电子设备的智能集成，该组件在柏林马林费尔德的梅赛德斯-奔驰工厂组装。
EQS 将可选地配备模块化电池布局，这应能实现不同的范围和功率谱。电池最多可安装 12 个模块。根据 WLTP 的规定，EQS 的可用能源含量高达 108 kWh，应能实现 700 公里以上的续航里程。
戴姆勒还提供了有关电池化学的更多详细信息：EQS 电池的 “高性能” 电池化学依赖于 NCM811 技术。即阴极以 8：1：1 的比例包含镍，钴和锰。众所周知，EQS 将在 800 伏的系统电压下运行。
根据戴姆勒的说法，工厂本身的产生是二氧化碳中性的。从一开始，“ Factory 56” 工厂的车辆就被设计成二氧化碳中和的。对于 Hedelfingen 中的电池组装，还不能确定地说。奔驰的目标是从 2022 年起所有奔驰乘用车和厢式货车工厂都将实现二氧化碳中和。这意味着，最迟到明年，海德芬根 Hedelfingen 也将实现二氧化碳中和。
在公告中，戴姆勒还提到了电动汽车园区，该园区将在经过长时间的谈判后在 Untertürkheim 建造。 “驱动系统园区” 不仅将电池和电力驱动系统的开发捆绑在一起，还将测试生产初创企业。为此，Untertürkheim 工厂将获得小规模的电池芯生产设施。
斯图加特公司还发布了有关 EQS 充电概念的一些详细信息。除其他外，这包括通过 Plug＆Charge 进行简单的充电。在 “梅赛德斯充电” 应用程序或车辆的 MBUX 系统中，用户将能够看到充电站是否支持自动充电。在日本，EQS 附带 CHAdeMO 充电系统，该车辆从一开始就还支持双向充电。戴姆勒尚未宣布是否在欧洲稍后推出此类 Vehicle2Grid（V2G）或 Vehicle2Home（V2H）功能。
“我们的下一个全电动车型，也就是建立在专用电动平台上的豪华轿车 EQS 已经在起步阶段。因此，在我们位于斯图加特-黑德芬根的工厂开始生产高性能电池系统是一个重要的里程碑。” 负责研发的戴姆勒管理委员会成员，梅赛德斯-奔驰汽车委员会成员 MarkusSchäfer 说道。管理部门负责运营。 “作为公司和产品转型的一部分，我们将在整个价值链中极大地扩展我们的电池竞争力。因此，我们将继续努力，以帮助下一代电池更快地取得突破。”